城市规划和城市组织结构基本上决定了现代文明的潜在发展高度，一个是物理层面，一个是组织层面。
城市规划很难，因为城市规划是一个复杂的系统工程，一个系统只要有一个环节出了问题整个系统就会受到影响。很多时候是建筑设计师在做城市规划，其实这是建筑设计师的一个局限。城市规划并不是单个的建筑，而是一个有机的系统，更重要的是建筑之间的关系。一个例子就是巴西新首都，最近的一个例子是沙特的The line。中国古代做城市规划的是风水大师。
美国在联邦层面的一些城市规划项目通常是失败的，好在这样的项目不多。
苏联的斯大林楼、赫鲁晓夫楼、勃列日涅夫楼，反映了计划经济的特色。
中国的城市规划水平普遍不高。比如，不少城市还是以前殖民时代的社区比较宜居。
说一说美国城市规划的两个人。
第一个想到的人是Frederick Law Olmsted，一般认为他是美国景观设计之父。他著名的设计包括纽约中央公园、斯坦福大学校园和Biltmore庄园。他原来当过海员、商人、记者、农场主。在设计纽约中央公园之前并没有任何景观设计经验，他的合作者是英国建筑设计师，选择他是想利用他的理念和他在纽约当地的关系。他的设计注重整体，大气自然。他最初的理念来源于英国的一个公园，就是不论贫富都可以平等地享受同样的自然美景。这种平等和自然的理念在美国从城市公园延伸到国家公园、州公园，蔚为壮观，反过来又影响了世界各国。我在美国读书的大学也是他公司设计的，自称是美国最美的校园，公共空间有不同层次，局部有置身森林的感觉。我刚到美国的第一反应就是校园路上没有看到多少人，这所大学有大约三万学生，而我在中国就读的大学当时大约一万学生，但中国的大学经常人潮汹涌。
第二个想到的人是Robert E Simon，美国城市规划的先驱。他家原来是纽约的房地产开发商，卡内基音乐厅原来就是他家的。他从欧洲尤其是北欧考察回来后，在弗吉尼亚买了一块地，大约40平方公里，以他自己名字的首字母命名为Reston，就像中文的刘家庄一样，按他的理念建设一座新的城市。我住在那里的时候，散步经常遇到他。那时他已经九十多岁了，身体健康，思想敏锐，经常在地方报纸上发表文章。我在那里參加的一个活动是阻止修建地铁，但最终首都华盛顿的地铁还是延伸到Reston最后到Dulles机场。这段地铁的建设费用完全是政府补贴（其中联邦政府50%），营运费用也要政府补贴，没有政府补贴根本就不可能建设也不能运行。
地铁在19世纪曾经是先进的交通工具，今天的城市原则上不应该修建地铁。这一点很多人不理解，以为贴上公共、大众的标签就是好东西，从来不算成本和效益。
21世纪的城市有三种主要交通工具：自动道路（autoway）、公路、城市步道。自动道路是我发明的新的交通工具，能源效率高达250英里/加仑（40公里/kwh），随叫随到的服务水平，市区100公里/小时，城市间150公里/小时，飞机商务座的舒适私密空间，将成为现代城市的主流交通工具。
我在21世纪初公布了两项重大发明：Uphone和autoway，都是万亿美元数量级的重大发明。Uphone已经被乔布斯偷了去成功地做成iPhone，乔布斯指控谷歌偷了苹果，而微软和亚马逊都偷失败了，偷成功的概率是50%。自动道路的难度更大，对经济和社会的影响也更大，也有人偷但没有成功，估计10亿美元数量级的研发经费打了水漂。我预先告诉过他们需要我指导，结果乔布斯累死了，微软损失78亿美元，这些都是可以避免的损失。
城市步道并不是公路边上的人行道，而是独立的专用的人行道。原则上公路边上不宜修建人行道，避免行人吸入有害的汽车尾气和灰尘。因为从设计上公路和城市步道就是独立的互不干扰的两套交通系统，也就没有行人过公路的安全隐患和效率损失。这些理念已经体现在Reston的城市规划中，二十世纪六十年代的事情。
城市规划的难度在于规划设计者要能预见设计的效果与实际相符，决策者有足够的判断能力和认知水平来作出正确的选择。
城市规划为什么这么难？
solo1 (2026-09-10 06:05:30) 评论 (5)
城市规划和城市组织结构基本上决定了现代文明的潜在发展高度，一个是物理层面，一个是组织层面。
城市规划很难，因为城市规划是一个复杂的系统工程，一个系统只要有一个环节出了问题整个系统就会受到影响。很多时候是建筑设计师在做城市规划，其实这是建筑设计师的一个局限。城市规划并不是单个的建筑，而是一个有机的系统，更重要的是建筑之间的关系。一个例子就是巴西新首都，最近的一个例子是沙特的The line。中国古代做城市规划的是风水大师。
美国在联邦层面的一些城市规划项目通常是失败的，好在这样的项目不多。
苏联的斯大林楼、赫鲁晓夫楼、勃列日涅夫楼，反映了计划经济的特色。
中国的城市规划水平普遍不高。比如，不少城市还是以前殖民时代的社区比较宜居。
说一说美国城市规划的两个人。
第一个想到的人是Frederick Law Olmsted，一般认为他是美国景观设计之父。他著名的设计包括纽约中央公园、斯坦福大学校园和Biltmore庄园。他原来当过海员、商人、记者、农场主。在设计纽约中央公园之前并没有任何景观设计经验，他的合作者是英国建筑设计师，选择他是想利用他的理念和他在纽约当地的关系。他的设计注重整体，大气自然。他最初的理念来源于英国的一个公园，就是不论贫富都可以平等地享受同样的自然美景。这种平等和自然的理念在美国从城市公园延伸到国家公园、州公园，蔚为壮观，反过来又影响了世界各国。我在美国读书的大学也是他公司设计的，自称是美国最美的校园，公共空间有不同层次，局部有置身森林的感觉。我刚到美国的第一反应就是校园路上没有看到多少人，这所大学有大约三万学生，而我在中国就读的大学当时大约一万学生，但中国的大学经常人潮汹涌。
第二个想到的人是Robert E Simon，美国城市规划的先驱。他家原来是纽约的房地产开发商，卡内基音乐厅原来就是他家的。他从欧洲尤其是北欧考察回来后，在弗吉尼亚买了一块地，大约40平方公里，以他自己名字的首字母命名为Reston，就像中文的刘家庄一样，按他的理念建设一座新的城市。我住在那里的时候，散步经常遇到他。那时他已经九十多岁了，身体健康，思想敏锐，经常在地方报纸上发表文章。我在那里參加的一个活动是阻止修建地铁，但最终首都华盛顿的地铁还是延伸到Reston最后到Dulles机场。这段地铁的建设费用完全是政府补贴（其中联邦政府50%），营运费用也要政府补贴，没有政府补贴根本就不可能建设也不能运行。
地铁在19世纪曾经是先进的交通工具，今天的城市原则上不应该修建地铁。这一点很多人不理解，以为贴上公共、大众的标签就是好东西，从来不算成本和效益。
21世纪的城市有三种主要交通工具：自动道路（autoway）、公路、城市步道。自动道路是我发明的新的交通工具，能源效率高达250英里/加仑（40公里/kwh），随叫随到的服务水平，市区100公里/小时，城市间150公里/小时，飞机商务座的舒适私密空间，将成为现代城市的主流交通工具。
我在21世纪初公布了两项重大发明：Uphone和autoway，都是万亿美元数量级的重大发明。Uphone已经被乔布斯偷了去成功地做成iPhone，乔布斯指控谷歌偷了苹果，而微软和亚马逊都偷失败了，偷成功的概率是50%。自动道路的难度更大，对经济和社会的影响也更大，也有人偷但没有成功，估计10亿美元数量级的研发经费打了水漂。我预先告诉过他们需要我指导，结果乔布斯累死了，微软损失78亿美元，这些都是可以避免的损失。
城市步道并不是公路边上的人行道，而是独立的专用的人行道。原则上公路边上不宜修建人行道，避免行人吸入有害的汽车尾气和灰尘。因为从设计上公路和城市步道就是独立的互不干扰的两套交通系统，也就没有行人过公路的安全隐患和效率损失。这些理念已经体现在Reston的城市规划中，二十世纪六十年代的事情。
城市规划的难度在于规划设计者要能预见设计的效果与实际相符，决策者有足够的判断能力和认知水平来作出正确的选择。
城市规划很难，因为城市规划是一个复杂的系统工程，一个系统只要有一个环节出了问题整个系统就会受到影响。很多时候是建筑设计师在做城市规划，其实这是建筑设计师的一个局限。城市规划并不是单个的建筑，而是一个有机的系统，更重要的是建筑之间的关系。一个例子就是巴西新首都，最近的一个例子是沙特的The line。中国古代做城市规划的是风水大师。
美国在联邦层面的一些城市规划项目通常是失败的，好在这样的项目不多。
苏联的斯大林楼、赫鲁晓夫楼、勃列日涅夫楼，反映了计划经济的特色。
中国的城市规划水平普遍不高。比如，不少城市还是以前殖民时代的社区比较宜居。
说一说美国城市规划的两个人。
第一个想到的人是Frederick Law Olmsted，一般认为他是美国景观设计之父。他著名的设计包括纽约中央公园、斯坦福大学校园和Biltmore庄园。他原来当过海员、商人、记者、农场主。在设计纽约中央公园之前并没有任何景观设计经验，他的合作者是英国建筑设计师，选择他是想利用他的理念和他在纽约当地的关系。他的设计注重整体，大气自然。他最初的理念来源于英国的一个公园，就是不论贫富都可以平等地享受同样的自然美景。这种平等和自然的理念在美国从城市公园延伸到国家公园、州公园，蔚为壮观，反过来又影响了世界各国。我在美国读书的大学也是他公司设计的，自称是美国最美的校园，公共空间有不同层次，局部有置身森林的感觉。我刚到美国的第一反应就是校园路上没有看到多少人，这所大学有大约三万学生，而我在中国就读的大学当时大约一万学生，但中国的大学经常人潮汹涌。
第二个想到的人是Robert E Simon，美国城市规划的先驱。他家原来是纽约的房地产开发商，卡内基音乐厅原来就是他家的。他从欧洲尤其是北欧考察回来后，在弗吉尼亚买了一块地，大约40平方公里，以他自己名字的首字母命名为Reston，就像中文的刘家庄一样，按他的理念建设一座新的城市。我住在那里的时候，散步经常遇到他。那时他已经九十多岁了，身体健康，思想敏锐，经常在地方报纸上发表文章。我在那里參加的一个活动是阻止修建地铁，但最终首都华盛顿的地铁还是延伸到Reston最后到Dulles机场。这段地铁的建设费用完全是政府补贴（其中联邦政府50%），营运费用也要政府补贴，没有政府补贴根本就不可能建设也不能运行。
地铁在19世纪曾经是先进的交通工具，今天的城市原则上不应该修建地铁。这一点很多人不理解，以为贴上公共、大众的标签就是好东西，从来不算成本和效益。
21世纪的城市有三种主要交通工具：自动道路（autoway）、公路、城市步道。自动道路是我发明的新的交通工具，能源效率高达250英里/加仑（40公里/kwh），随叫随到的服务水平，市区100公里/小时，城市间150公里/小时，飞机商务座的舒适私密空间，将成为现代城市的主流交通工具。
我在21世纪初公布了两项重大发明：Uphone和autoway，都是万亿美元数量级的重大发明。Uphone已经被乔布斯偷了去成功地做成iPhone，乔布斯指控谷歌偷了苹果，而微软和亚马逊都偷失败了，偷成功的概率是50%。自动道路的难度更大，对经济和社会的影响也更大，也有人偷但没有成功，估计10亿美元数量级的研发经费打了水漂。我预先告诉过他们需要我指导，结果乔布斯累死了，微软损失78亿美元，这些都是可以避免的损失。
城市步道并不是公路边上的人行道，而是独立的专用的人行道。原则上公路边上不宜修建人行道，避免行人吸入有害的汽车尾气和灰尘。因为从设计上公路和城市步道就是独立的互不干扰的两套交通系统，也就没有行人过公路的安全隐患和效率损失。这些理念已经体现在Reston的城市规划中，二十世纪六十年代的事情。
城市规划的难度在于规划设计者要能预见设计的效果与实际相符，决策者有足够的判断能力和认知水平来作出正确的选择。