德国《图片报》获取了德国大众汽车公司一份内部机密文件，其中包括对德国、葡萄牙和中国工厂的生产成本、工时长度、病假率、电力成本等众多项目的对比细节。例如德国国内车厂单车出厂成本为4850欧元，而天津工厂仅为1078欧元。… pic.twitter.com/wsRC7KQF6d
— DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) September 3, 2026
《图片报》获取的这份机密文件重包含大众汽车消减成本的全部细节。在现有计划下，已有约7万个工作岗位面临裁撤——其中德国本土5万个，海外2万个。在此基础上，新的“2030紧缩计划”将目标对准了另外4.7万个岗位。此外，管理层还保留了进一步削减1.3万个岗位的选项，以求进一步降低成本。
德国受到的冲击尤为严重。大众汽车的文件显示，在新宣布的4.7万个裁员名额中，德国将占2.6万个，欧盟其他地区9300个，北美5700个，中国1600个，南美1500个，世界其他地区2900个。
这份文件还显示，大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。
此外，德国境内工厂生产成本与海外工厂成本的比较也差异巨大。德国境内埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、汉诺威（Hanover）和内卡苏尔姆（Neckarsulm）这四家高成本工厂，每生产一辆汽车的工厂成本约为5200欧元。
将埃姆登工厂与葡萄牙帕尔梅拉（Palmela）及天津的生产基地进行比较。结果显示，根据内部测算，埃姆登工厂单车出厂成本为4850欧元；帕尔梅拉工厂为2385欧元；而天津工厂仅为1078欧元。换言之，埃姆登工厂的成本是葡萄牙工厂的两倍多，更是中国工厂的四倍多。
埃姆登工厂的制造环节每小时劳动力成本为74欧元，大众汽车估算帕尔梅拉工厂为37欧元，天津工厂为12欧元。在工时方面，德国也处于劣势：埃姆登工厂年有效工时为1282小时，而帕尔梅拉工厂为1419小时，天津工厂则高达2065小时。
此外，埃姆登工厂的员工病假率为10.5%，帕尔梅拉工厂为4.1%，天津工厂仅为1.0%。劳动生产率数据方面：埃姆登工厂人均年产量为29辆车，帕尔梅拉工厂为39.9辆，天津工厂为51.3辆。此外，德国的电力和物流成本也更高（埃姆登：15–23欧分/千瓦时；帕尔梅拉：10–16欧分；天津：6–10欧分）。
这份机密文件中最严峻的表述是：“大众汽车集团唯有采取大幅削减措施，方能确保在经济上生存下去。”大众汽车内部甚至预测，关闭（德国境内）工厂有望在2038年前带来29亿欧元的净收益。反之，若在未落实后续生产安排的情况下继续运营，则将导致13亿欧元的净亏损。
这份内部文件向大众监事会和员工传达的信息不言自明：在全球成本对比中，大众认为其德国工厂正面临着巨大的压力。正是这类数据，为大幅削减成本的要求提供了内部依据。
